［摘要］在21世紀(jì)， 物流 成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的一大手段，是繼生產(chǎn)、銷售之后企業(yè)發(fā)展的第三利潤源泉。中國零售企業(yè)連鎖的發(fā)展與贏利模式的演變?yōu)榕c第三方 物流 的合作提供了機(jī)會，而中小零售企業(yè)也迫切需要第三方 物流 的幫助以快速響應(yīng)顧客需求。但中國第三方 物流 的服務(wù)能力較差、信息共享問題、 物流 成本歧義以及信用問題成為合作的最大挑戰(zhàn)。
［關(guān)鍵詞］零售企業(yè) 第三方 物流 連鎖經(jīng)營 物流 配送 物流 成本
一、引言
在21世紀(jì)，隨著消費(fèi)者行為的變化與其期望值的提高，以及零庫存經(jīng)營需求的增加， 物流 成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的一大手段，是繼生產(chǎn)、銷售之后企業(yè)發(fā)展的第三利潤源泉。對零售企業(yè)而言， 物流 貫穿經(jīng)營業(yè)務(wù)活動的全過程。從商品的采購供應(yīng)到銷售服務(wù)，都有大量的 物流 活動發(fā)生。零售企業(yè)的商品供貨與配送方式、 物流 環(huán)節(jié)與商店內(nèi)部經(jīng)營環(huán)節(jié)的銜接及協(xié)調(diào)狀況，直接影響到企業(yè)運(yùn)營的成本與效率，影響企業(yè)對市場和顧客的反應(yīng)速度，影響企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，并最終影響到企業(yè)的競爭實(shí)力和經(jīng)營的成敗。可見， 物流 運(yùn)作效率對零售企業(yè)的成功至關(guān)重要。另一方面，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)的市場規(guī)模和經(jīng)營范圍越來越大，企業(yè)依靠自身組織 物流 活動變得不經(jīng)濟(jì)，越來越多的企業(yè)傾向于將 物流 活動交給獨(dú)立的 物流 服務(wù)企業(yè)，這種第三方 物流 體制在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著舉足輕重的地位。中國零售企業(yè)和外資同行正在家門口進(jìn)行著激烈的競爭，如何同第三方 物流 合作以提升自己的競爭力，是一個(gè)值得研究的課題。
二、中國零售企業(yè)與第三方 物流 合作的機(jī)遇
1.連鎖的發(fā)展為合作提供了契機(jī)
2003年進(jìn)入財(cái)富全球企業(yè)500強(qiáng)的零售企業(yè)無一不實(shí)施了零售連鎖經(jīng)營模式，可見連鎖經(jīng)營模式已成為全球零售業(yè)發(fā)展的潮流，也是零售企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢的一個(gè)最主要手段。連鎖經(jīng)營模式通過多家店鋪的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一管理，使成本在各店鋪之間分擔(dān)，信息和利潤在各店鋪之間共享，這樣來獲得優(yōu)勢。而這種優(yōu)勢的發(fā)揮需要以前臺店鋪和后臺 物流 保持最高程度的吻合作為后盾。國際著名企業(yè)沃爾瑪、家樂福、麥德龍、7～11等規(guī)模效應(yīng)的發(fā)揮，無一不是后臺卓越的 物流 管理支持的結(jié)果。
科爾尼管理顧問公司曾對家樂福和上海聯(lián)華1996～2000年的擴(kuò)張情況做了一個(gè)調(diào)查。調(diào)查顯示，家樂福的銷售額增長了77％，新店開張的擴(kuò)張速度為24％，每店銷售收入平均增速為28％左右；聯(lián)華的銷售收入也高達(dá)69％，但新店開張的增速為89％，每店銷售收入減少10％左右。造成這一結(jié)果的原因就是聯(lián)華的 物流 管理欠缺，商品流通費(fèi)用沒有能隨著店鋪數(shù)量上升而下降，可見要發(fā)揮連鎖經(jīng)營規(guī)模優(yōu)勢，后臺的 物流 管理必不可少。
按照我國加入世貿(mào)組織的承諾，2004年12月11日取消對外商投資商業(yè)企業(yè)的限制。為應(yīng)對挑戰(zhàn)，我國的零售企業(yè)紛紛加大擴(kuò)張的力度，借鑒國外連鎖零售企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展自己的零售連鎖體系。上海聯(lián)華超市已建立起2,500多個(gè)連鎖網(wǎng)點(diǎn)，2003年的銷售總額超240億，成為國內(nèi)零售業(yè)的龍頭；位居第二位的上海華聯(lián)超市也加大了搶灘布點(diǎn)的力度，僅2003年就新增加盟店322家。隨著各個(gè)零售企業(yè)連鎖發(fā)展速度的加快，企業(yè)原先那種單一規(guī)模、單一模式的區(qū)域經(jīng)營與采購、配送已經(jīng)不能適應(yīng)企業(yè)的飛速發(fā)展，在零售企業(yè)規(guī)模飛速發(fā)展的同時(shí)，用現(xiàn)代 物流 管理來提升整個(gè)連鎖零售業(yè)的競爭力就成為了一件迫在眉睫的大事。而第三方 物流 以專業(yè)的服務(wù)著稱，它能給零售企業(yè)的連鎖經(jīng)營帶來最有力的支持。
2.零售企業(yè)贏利模式的演變使然
零售商業(yè)發(fā)展到今天大致經(jīng)歷了三種盈利模式的階段。第一種是通過進(jìn)銷差價(jià)實(shí)現(xiàn)盈利，這是最普通最原始的盈利模式。隨著我國零售市場的競爭越來越激烈，在進(jìn)銷差價(jià)幾乎為零的情況下，零售企業(yè)要生存必須另辟途徑，于是出現(xiàn)了第二種盈利模式——靠收取一定的通道費(fèi)來使企業(yè)獲利，這是一種以惡化供銷關(guān)系為代價(jià)的盈利模式，許多供應(yīng)商和零售企業(yè)往往為了通道費(fèi)而陷入了一種僵局，兩者之間的關(guān)系也變得越來越對立，最后的結(jié)果是彼此的利潤都在下降。因此，第三種模式又應(yīng)運(yùn)而生了，即向流通費(fèi)用要利潤的盈利模式，這也正在成為今后零售企業(yè)盈利的最主要模式。當(dāng)供應(yīng)鏈構(gòu)筑和運(yùn)作后，零售企業(yè)和供應(yīng)商的利潤是一體的，他們可以通過協(xié)調(diào)關(guān)系使鏈條利潤最大化，從而改善以往雙方那種僵持的關(guān)系，優(yōu)化整個(gè)流通環(huán)境。而第三方 物流 將成為零售企業(yè)第三種贏利模式的最有力保障。
3．中小企業(yè)沒有完整的 物流 配送系統(tǒng)
盡管目前我國的零售企業(yè)都在積極發(fā)展連鎖經(jīng)營，但其規(guī)模普遍偏小，組織化程度低，許多企業(yè)的店鋪規(guī)模沒有達(dá)到國際公認(rèn)的連鎖企業(yè)的贏利點(diǎn)（14家以上）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)有的連鎖商業(yè)企業(yè)平均每家擁有的店鋪數(shù)雖達(dá)到17家，但不少企業(yè)僅有3～4家。規(guī)模最大的上海聯(lián)華超市公司，2003年店鋪數(shù)雖達(dá)2259家，但與美國沃爾瑪在全球擁有5,085家分店，法國家樂福擁有10,378家分店相比，差之甚遠(yuǎn)，因此，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)不明顯。世界主要國家的商業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)為10％到15％，而我國僅為8.3％。沃爾瑪在中國雖然才剛剛駐足，但單店的銷售額都在1.5億左右，聯(lián)華超市的單店平均銷售額才1,000 萬元多一點(diǎn)從這些數(shù)據(jù)可以看出，我國的零售企業(yè)中，中小企業(yè)占大多數(shù)中小企業(yè)由于受規(guī)模和資金等因素的限制，不可能配備完整的 物流 配送系統(tǒng)。而對連鎖企業(yè)而言，經(jīng)營商品大致相同而營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分散，迫切需要第三方 物流 的幫助以快速響應(yīng)顧客需求。
三、中國零售企業(yè)與第三方 物流 合作的挑戰(zhàn)
1.中國第三方 物流 的服務(wù)能力較差
中國倉儲協(xié)會于2001年組織的第三次全國范圍內(nèi)的 物流 供求狀況調(diào)查結(jié)果顯示：商業(yè)企業(yè) 物流 執(zhí)行主體74% 為供貨方，13%由企業(yè)自己執(zhí)行，第三方參與的比例僅為13%。一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過企業(yè)經(jīng)營品種的50％。這一客觀現(xiàn)象正說明，在連鎖零售業(yè)中，現(xiàn)有的 物流 配送主要存在兩種主導(dǎo)模式，即自營 物流 或把 物流 配送費(fèi)用轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商。而采用第三方 物流 的比例比較低，連鎖零售企業(yè) 物流 社會化程度也不高；同時(shí)，也表明了以批量小、種類多、頻次高、緊急性強(qiáng)為特色的連鎖零售企業(yè) 物流 ，缺乏有效的后勤保證。
另據(jù)《第四次中國 物流 市場供需狀況調(diào)查報(bào)告》，商業(yè)企業(yè) 物流 執(zhí)行主體47%有第三方參與，11%的企業(yè)只由供貨方承擔(dān)，19%的企業(yè)由公司自理。與第三次調(diào)查結(jié)構(gòu)比較，第三方比例有較大上升，說明商業(yè)企業(yè) 物流 社會化程度在不斷提高。此外根據(jù)調(diào)查結(jié)果也表明，雖然第三方的參與比例較大，但并不是這些企業(yè)完全由第三方承擔(dān) 物流 運(yùn)作，部分公司同時(shí)也有部分自理的 物流 。有59%商業(yè)企業(yè)在尋找新的 物流 代理商，根據(jù)目前企業(yè) 物流 執(zhí)行主體的現(xiàn)狀，說明大部分企業(yè)的自理 物流 將轉(zhuǎn)交第三方 物流 運(yùn)作，另一方面也說明采用第三方的企業(yè)中， 物流 供求關(guān)系極不穩(wěn)定，第三方 物流 公司的市場機(jī)會廣闊且變數(shù)較大。調(diào)查中，商業(yè)企業(yè)對第三方 物流 不滿意的原因集中在服務(wù)內(nèi)容殘缺、信息不及時(shí)不準(zhǔn)確、作業(yè)速度慢、沒有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和服務(wù)態(tài)度差，可見中國第三方 物流 本身的服務(wù)能力有待加強(qiáng)。
2.必要信息的充分共享問題
信息共享是 物流 管理最基本的前提條件之一。沒有必要信息的共享，提高 物流 效率便無從談起。據(jù)日本在1996年1～2月份進(jìn)行的一項(xiàng)關(guān)于信息傳遞效率的調(diào)查結(jié)果:信息共享程度提高3％，將可以減少34％的鏈條庫存，可使流通費(fèi)用下降23％，商品周轉(zhuǎn)的頻率可以提高30％，提前期可提前15天，鏈條利潤可提高23.5％。
當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)信息共享必須解決兩個(gè)主要問題。首先是信息共享的程度，如果太高了，可能涉及到商業(yè)秘密，太低了則對鏈條的盈利能力有所限制，這就要求各企業(yè)對這個(gè)問題找到一個(gè)好的評判標(biāo)準(zhǔn)。其次，信息共享需要一系列的信息化技術(shù)做后盾，這將牽涉到成本收益的問題，需做認(rèn)真周密的規(guī)劃。
3. 物流 成本的歧義影響合作的積極性
所謂 物流 成本，是指商品在實(shí)物運(yùn)動過程中，如裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲存、流通加工、 物流 信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)所耗用的人力、財(cái)力和物力的總和，即各項(xiàng) 物流 活動所需的總費(fèi)用。
從現(xiàn)代 物流 觀念出發(fā)， 物流 成本不僅包括倉儲、運(yùn)輸及相關(guān)費(fèi)用，還包括在整體 物流 成本中占大頭、嚴(yán)重影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和質(zhì)量的庫存成本、企業(yè)組織成本和信息處理成本等。從這一角度看， 物流 成本隱含于生產(chǎn)（經(jīng)營）成本、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用等有關(guān)會計(jì)科目下。但在現(xiàn)行會計(jì)核算體系中，反映 物流 成本的僅有運(yùn)輸、倉儲及其相關(guān)費(fèi)用，使連鎖企業(yè)缺乏統(tǒng)一的 物流 成本核算辦法，真正的 物流 成本難以核算， 物流 成本的高低缺乏科學(xué)的參照對象，導(dǎo)致 物流 企業(yè)與工商企業(yè)對 物流 成本的理解通常存在歧義，最終使連鎖企業(yè)把壓縮 物流 成本的目光主要盯在運(yùn)輸、倉儲費(fèi)用上，嚴(yán)重影響 物流 服務(wù)供需雙方合作的積極性和動力。
4.信用風(fēng)險(xiǎn)大，缺乏成功案例
由于國內(nèi)的 物流 產(chǎn)業(yè)尚處起步階段，專業(yè) 物流 公司的素質(zhì)參差不齊，孰優(yōu)孰劣難以考證，使零售企業(yè)對 物流 外包持十分審慎的態(tài)度，出現(xiàn)了供需雙方“一頭冷一頭熱”的現(xiàn)象；從發(fā)揮3PL功效的角度看， 物流 企業(yè)只有參與連鎖企業(yè)的銷售預(yù)測、政策制訂、采購計(jì)劃、庫存管理、客戶管理，并結(jié)合自身的 物流 規(guī)劃能力、信息技術(shù)及運(yùn)作能力等全方位地介入連鎖企業(yè)的經(jīng)營過程，才能充分體現(xiàn)作為專業(yè) 物流 公司的優(yōu)勢，最大限度地降低 物流 成本。但站在零售企業(yè)角度，這些過程中有許多都涉及到企業(yè)的核心機(jī)密，特別是管理信息系統(tǒng)的對接或彼此開放，將使零售企業(yè)在 物流 公司面前暴露無遺。在法制環(huán)境和誠信機(jī)制尚不健全的市場環(huán)境下，以及人們的法制和誠信觀念還比較薄弱的今天，零售企業(yè)的謹(jǐn)慎行事也無可非議。
［關(guān)鍵詞］零售企業(yè) 第三方 物流 連鎖經(jīng)營 物流 配送 物流 成本
一、引言
在21世紀(jì)，隨著消費(fèi)者行為的變化與其期望值的提高，以及零庫存經(jīng)營需求的增加， 物流 成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的一大手段，是繼生產(chǎn)、銷售之后企業(yè)發(fā)展的第三利潤源泉。對零售企業(yè)而言， 物流 貫穿經(jīng)營業(yè)務(wù)活動的全過程。從商品的采購供應(yīng)到銷售服務(wù)，都有大量的 物流 活動發(fā)生。零售企業(yè)的商品供貨與配送方式、 物流 環(huán)節(jié)與商店內(nèi)部經(jīng)營環(huán)節(jié)的銜接及協(xié)調(diào)狀況，直接影響到企業(yè)運(yùn)營的成本與效率，影響企業(yè)對市場和顧客的反應(yīng)速度，影響企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，并最終影響到企業(yè)的競爭實(shí)力和經(jīng)營的成敗。可見， 物流 運(yùn)作效率對零售企業(yè)的成功至關(guān)重要。另一方面，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)的市場規(guī)模和經(jīng)營范圍越來越大，企業(yè)依靠自身組織 物流 活動變得不經(jīng)濟(jì)，越來越多的企業(yè)傾向于將 物流 活動交給獨(dú)立的 物流 服務(wù)企業(yè)，這種第三方 物流 體制在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著舉足輕重的地位。中國零售企業(yè)和外資同行正在家門口進(jìn)行著激烈的競爭，如何同第三方 物流 合作以提升自己的競爭力，是一個(gè)值得研究的課題。
二、中國零售企業(yè)與第三方 物流 合作的機(jī)遇
1.連鎖的發(fā)展為合作提供了契機(jī)
2003年進(jìn)入財(cái)富全球企業(yè)500強(qiáng)的零售企業(yè)無一不實(shí)施了零售連鎖經(jīng)營模式，可見連鎖經(jīng)營模式已成為全球零售業(yè)發(fā)展的潮流，也是零售企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢的一個(gè)最主要手段。連鎖經(jīng)營模式通過多家店鋪的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一管理，使成本在各店鋪之間分擔(dān)，信息和利潤在各店鋪之間共享，這樣來獲得優(yōu)勢。而這種優(yōu)勢的發(fā)揮需要以前臺店鋪和后臺 物流 保持最高程度的吻合作為后盾。國際著名企業(yè)沃爾瑪、家樂福、麥德龍、7～11等規(guī)模效應(yīng)的發(fā)揮，無一不是后臺卓越的 物流 管理支持的結(jié)果。
科爾尼管理顧問公司曾對家樂福和上海聯(lián)華1996～2000年的擴(kuò)張情況做了一個(gè)調(diào)查。調(diào)查顯示，家樂福的銷售額增長了77％，新店開張的擴(kuò)張速度為24％，每店銷售收入平均增速為28％左右；聯(lián)華的銷售收入也高達(dá)69％，但新店開張的增速為89％，每店銷售收入減少10％左右。造成這一結(jié)果的原因就是聯(lián)華的 物流 管理欠缺，商品流通費(fèi)用沒有能隨著店鋪數(shù)量上升而下降，可見要發(fā)揮連鎖經(jīng)營規(guī)模優(yōu)勢，后臺的 物流 管理必不可少。
按照我國加入世貿(mào)組織的承諾，2004年12月11日取消對外商投資商業(yè)企業(yè)的限制。為應(yīng)對挑戰(zhàn)，我國的零售企業(yè)紛紛加大擴(kuò)張的力度，借鑒國外連鎖零售企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展自己的零售連鎖體系。上海聯(lián)華超市已建立起2,500多個(gè)連鎖網(wǎng)點(diǎn)，2003年的銷售總額超240億，成為國內(nèi)零售業(yè)的龍頭；位居第二位的上海華聯(lián)超市也加大了搶灘布點(diǎn)的力度，僅2003年就新增加盟店322家。隨著各個(gè)零售企業(yè)連鎖發(fā)展速度的加快，企業(yè)原先那種單一規(guī)模、單一模式的區(qū)域經(jīng)營與采購、配送已經(jīng)不能適應(yīng)企業(yè)的飛速發(fā)展，在零售企業(yè)規(guī)模飛速發(fā)展的同時(shí)，用現(xiàn)代 物流 管理來提升整個(gè)連鎖零售業(yè)的競爭力就成為了一件迫在眉睫的大事。而第三方 物流 以專業(yè)的服務(wù)著稱，它能給零售企業(yè)的連鎖經(jīng)營帶來最有力的支持。
2.零售企業(yè)贏利模式的演變使然
零售商業(yè)發(fā)展到今天大致經(jīng)歷了三種盈利模式的階段。第一種是通過進(jìn)銷差價(jià)實(shí)現(xiàn)盈利，這是最普通最原始的盈利模式。隨著我國零售市場的競爭越來越激烈，在進(jìn)銷差價(jià)幾乎為零的情況下，零售企業(yè)要生存必須另辟途徑，于是出現(xiàn)了第二種盈利模式——靠收取一定的通道費(fèi)來使企業(yè)獲利，這是一種以惡化供銷關(guān)系為代價(jià)的盈利模式，許多供應(yīng)商和零售企業(yè)往往為了通道費(fèi)而陷入了一種僵局，兩者之間的關(guān)系也變得越來越對立，最后的結(jié)果是彼此的利潤都在下降。因此，第三種模式又應(yīng)運(yùn)而生了，即向流通費(fèi)用要利潤的盈利模式，這也正在成為今后零售企業(yè)盈利的最主要模式。當(dāng)供應(yīng)鏈構(gòu)筑和運(yùn)作后，零售企業(yè)和供應(yīng)商的利潤是一體的，他們可以通過協(xié)調(diào)關(guān)系使鏈條利潤最大化，從而改善以往雙方那種僵持的關(guān)系，優(yōu)化整個(gè)流通環(huán)境。而第三方 物流 將成為零售企業(yè)第三種贏利模式的最有力保障。
3．中小企業(yè)沒有完整的 物流 配送系統(tǒng)
盡管目前我國的零售企業(yè)都在積極發(fā)展連鎖經(jīng)營，但其規(guī)模普遍偏小，組織化程度低，許多企業(yè)的店鋪規(guī)模沒有達(dá)到國際公認(rèn)的連鎖企業(yè)的贏利點(diǎn)（14家以上）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)有的連鎖商業(yè)企業(yè)平均每家擁有的店鋪數(shù)雖達(dá)到17家，但不少企業(yè)僅有3～4家。規(guī)模最大的上海聯(lián)華超市公司，2003年店鋪數(shù)雖達(dá)2259家，但與美國沃爾瑪在全球擁有5,085家分店，法國家樂福擁有10,378家分店相比，差之甚遠(yuǎn)，因此，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)不明顯。世界主要國家的商業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)為10％到15％，而我國僅為8.3％。沃爾瑪在中國雖然才剛剛駐足，但單店的銷售額都在1.5億左右，聯(lián)華超市的單店平均銷售額才1,000 萬元多一點(diǎn)從這些數(shù)據(jù)可以看出，我國的零售企業(yè)中，中小企業(yè)占大多數(shù)中小企業(yè)由于受規(guī)模和資金等因素的限制，不可能配備完整的 物流 配送系統(tǒng)。而對連鎖企業(yè)而言，經(jīng)營商品大致相同而營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分散，迫切需要第三方 物流 的幫助以快速響應(yīng)顧客需求。
三、中國零售企業(yè)與第三方 物流 合作的挑戰(zhàn)
1.中國第三方 物流 的服務(wù)能力較差
中國倉儲協(xié)會于2001年組織的第三次全國范圍內(nèi)的 物流 供求狀況調(diào)查結(jié)果顯示：商業(yè)企業(yè) 物流 執(zhí)行主體74% 為供貨方，13%由企業(yè)自己執(zhí)行，第三方參與的比例僅為13%。一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過企業(yè)經(jīng)營品種的50％。這一客觀現(xiàn)象正說明，在連鎖零售業(yè)中，現(xiàn)有的 物流 配送主要存在兩種主導(dǎo)模式，即自營 物流 或把 物流 配送費(fèi)用轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商。而采用第三方 物流 的比例比較低，連鎖零售企業(yè) 物流 社會化程度也不高；同時(shí)，也表明了以批量小、種類多、頻次高、緊急性強(qiáng)為特色的連鎖零售企業(yè) 物流 ，缺乏有效的后勤保證。
另據(jù)《第四次中國 物流 市場供需狀況調(diào)查報(bào)告》，商業(yè)企業(yè) 物流 執(zhí)行主體47%有第三方參與，11%的企業(yè)只由供貨方承擔(dān)，19%的企業(yè)由公司自理。與第三次調(diào)查結(jié)構(gòu)比較，第三方比例有較大上升，說明商業(yè)企業(yè) 物流 社會化程度在不斷提高。此外根據(jù)調(diào)查結(jié)果也表明，雖然第三方的參與比例較大，但并不是這些企業(yè)完全由第三方承擔(dān) 物流 運(yùn)作，部分公司同時(shí)也有部分自理的 物流 。有59%商業(yè)企業(yè)在尋找新的 物流 代理商，根據(jù)目前企業(yè) 物流 執(zhí)行主體的現(xiàn)狀，說明大部分企業(yè)的自理 物流 將轉(zhuǎn)交第三方 物流 運(yùn)作，另一方面也說明采用第三方的企業(yè)中， 物流 供求關(guān)系極不穩(wěn)定，第三方 物流 公司的市場機(jī)會廣闊且變數(shù)較大。調(diào)查中，商業(yè)企業(yè)對第三方 物流 不滿意的原因集中在服務(wù)內(nèi)容殘缺、信息不及時(shí)不準(zhǔn)確、作業(yè)速度慢、沒有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和服務(wù)態(tài)度差，可見中國第三方 物流 本身的服務(wù)能力有待加強(qiáng)。
2.必要信息的充分共享問題
信息共享是 物流 管理最基本的前提條件之一。沒有必要信息的共享，提高 物流 效率便無從談起。據(jù)日本在1996年1～2月份進(jìn)行的一項(xiàng)關(guān)于信息傳遞效率的調(diào)查結(jié)果:信息共享程度提高3％，將可以減少34％的鏈條庫存，可使流通費(fèi)用下降23％，商品周轉(zhuǎn)的頻率可以提高30％，提前期可提前15天，鏈條利潤可提高23.5％。
當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)信息共享必須解決兩個(gè)主要問題。首先是信息共享的程度，如果太高了，可能涉及到商業(yè)秘密，太低了則對鏈條的盈利能力有所限制，這就要求各企業(yè)對這個(gè)問題找到一個(gè)好的評判標(biāo)準(zhǔn)。其次，信息共享需要一系列的信息化技術(shù)做后盾，這將牽涉到成本收益的問題，需做認(rèn)真周密的規(guī)劃。
3. 物流 成本的歧義影響合作的積極性
所謂 物流 成本，是指商品在實(shí)物運(yùn)動過程中，如裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲存、流通加工、 物流 信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)所耗用的人力、財(cái)力和物力的總和，即各項(xiàng) 物流 活動所需的總費(fèi)用。
從現(xiàn)代 物流 觀念出發(fā)， 物流 成本不僅包括倉儲、運(yùn)輸及相關(guān)費(fèi)用，還包括在整體 物流 成本中占大頭、嚴(yán)重影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和質(zhì)量的庫存成本、企業(yè)組織成本和信息處理成本等。從這一角度看， 物流 成本隱含于生產(chǎn)（經(jīng)營）成本、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用等有關(guān)會計(jì)科目下。但在現(xiàn)行會計(jì)核算體系中，反映 物流 成本的僅有運(yùn)輸、倉儲及其相關(guān)費(fèi)用，使連鎖企業(yè)缺乏統(tǒng)一的 物流 成本核算辦法，真正的 物流 成本難以核算， 物流 成本的高低缺乏科學(xué)的參照對象，導(dǎo)致 物流 企業(yè)與工商企業(yè)對 物流 成本的理解通常存在歧義，最終使連鎖企業(yè)把壓縮 物流 成本的目光主要盯在運(yùn)輸、倉儲費(fèi)用上，嚴(yán)重影響 物流 服務(wù)供需雙方合作的積極性和動力。
4.信用風(fēng)險(xiǎn)大，缺乏成功案例
由于國內(nèi)的 物流 產(chǎn)業(yè)尚處起步階段，專業(yè) 物流 公司的素質(zhì)參差不齊，孰優(yōu)孰劣難以考證，使零售企業(yè)對 物流 外包持十分審慎的態(tài)度，出現(xiàn)了供需雙方“一頭冷一頭熱”的現(xiàn)象；從發(fā)揮3PL功效的角度看， 物流 企業(yè)只有參與連鎖企業(yè)的銷售預(yù)測、政策制訂、采購計(jì)劃、庫存管理、客戶管理，并結(jié)合自身的 物流 規(guī)劃能力、信息技術(shù)及運(yùn)作能力等全方位地介入連鎖企業(yè)的經(jīng)營過程，才能充分體現(xiàn)作為專業(yè) 物流 公司的優(yōu)勢，最大限度地降低 物流 成本。但站在零售企業(yè)角度，這些過程中有許多都涉及到企業(yè)的核心機(jī)密，特別是管理信息系統(tǒng)的對接或彼此開放，將使零售企業(yè)在 物流 公司面前暴露無遺。在法制環(huán)境和誠信機(jī)制尚不健全的市場環(huán)境下，以及人們的法制和誠信觀念還比較薄弱的今天，零售企業(yè)的謹(jǐn)慎行事也無可非議。
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