7月20日，京東宣布從7月25日起暫停 天天快遞 服務(wù)，后者已向國家郵政局投訴。

　　一名京東內(nèi)部人士對界面新聞記者表示，京東此舉“醉翁之意不在酒”：“一方面是由于菜鳥的原因，另一方面，意在逐漸將第三方快遞流量轉(zhuǎn)至京東快遞”。這意味著 天天快遞 出局可能只是個開始。

　　京東官方將原因歸結(jié)于：“（天天）服務(wù)質(zhì)量和用戶滿意度得分較低”，但界面新聞記者查詢國家郵政局公布的“2017年6月郵政業(yè)消費者申訴情況的通告”中發(fā)現(xiàn)， 天天快遞 的申訴率在25家快遞公司中名列第14，申訴率低于申通、EMS等大牌快遞企業(yè)，相較去年同期申訴率明顯降低。

　　目前京東與第三方運力的合作在于，一是自營以外第三方商家選擇第三方快遞公司，二是高峰時期運力的補(bǔ)充，三是將干線運輸外包給第三方物流公司，四是京東物流倉配體系中的商家可選擇“京配”之外的第三方快遞。

　　今年初，京東欲搭建第三方快遞平臺，展開了與菜鳥對快遞公司的“爭奪”。上述京東內(nèi)部人士對界面新聞記者表示，京東與第三方快遞公司的數(shù)據(jù)對接并不樂觀，天天和圓通并未接入京東的電子面單平臺，早在今年3月份 天天快遞 便不配合京東的對接。

　　 天天快遞 于今年年初以42.5億元被蘇寧物流收購，而阿里是蘇寧的第二大股東，注定了天天的站隊以及與京東的分道揚鑣。

　　去年年底，京東宣布開放物流，今年4月，京東物流子集團(tuán)正式組建。隨后舉辦一場接一場的商家大會進(jìn)行“地推”，開始與市場上“倉配一體化”的玩家爭奪商家。

　　從一個細(xì)節(jié)可以看出一二：7月18日，安利中國與京東物流集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布自今年9月1日起，京東物流將為安利自有移動社交電商平臺“安利云購”，提供面向終端消費者的物流配送服務(wù)，并為安利提供店鋪鋪貨等其他倉儲物流服務(wù)。

　　緊接著，7月20日，蘇寧物流也宣布與安利中國達(dá)成合作，自9月1日起為“安利云購”提供倉儲、運輸、末端配送以及逆向物流等全鏈路的物流服務(wù)。這意味著京東物流與蘇寧物流存在直接競爭關(guān)系。

　　在一份網(wǎng)傳天天總部給全網(wǎng)加盟商、分撥中心發(fā)出一份通告中，天天稱將馬上從菜鳥和蘇寧獲得流量：

　　“目前總部正在大規(guī)模引入外部優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)，如：7月底，蘇寧易購平臺高價值業(yè)務(wù)將逐步、全面導(dǎo)入 天天快遞 網(wǎng)絡(luò)；菜鳥裹裹業(yè)務(wù)7-8月將新進(jìn)入20城，操作裹裹業(yè)務(wù)的城市將達(dá)到50個。”

　　對于天天被蘇寧收購之后的變化，一名 天天快遞 的加盟商對界面新聞記者表示，由于服務(wù)的把控使得件量有所提升，被蘇寧收購后天天的加盟網(wǎng)點也是“炙手可熱”，但至今并未派送過蘇寧的訂單。

　　一名天天原高管曾在接受界面新聞記者采訪時表示，在貨品類別上，蘇寧是家電等高值貨，天天主要是電商小件，而在加盟制快遞公司中，高值貨丟貨時有發(fā)生。如果蘇寧把高值貨交給天天加盟網(wǎng)點來派送，安全問題無法保證。

　　蘇寧云商（002024）在第一季度財報中稱，（蘇寧與天天）雙方著手推進(jìn)在倉儲、干線、末端物流等方面的資源整合， 天天快遞 一季度完成票件量同比增長32%。 卻并未指明上述32%的增長從何而來。

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本文來源： 天天快遞出局背后：京東醞釀與蘇寧物流之爭